Пенсионный Фонд: игра ва-банк

(время прочтения – 10 минут)

Не очень давно на этом сайте мной был опубликован материал о нашем Центре занятости населения (ЦЗН). В нём кратко анализировался личный опыт общения автора с сотрудниками данного заведения и делался вывод о том, что оно обеспечивает хорошо оплачиваемой и непыльной работой только своих сотрудников, обслуживая всех остальных по принципу «нате вам Боже, что самим нам негоже».

Предлагаемая ЦЗН работа, как правило, либо малоквалифицированная, либо малооплачиваемая, либо и то, и другое одновременно. Выражаю свою благодарность тем, кто живо откликнулся на тот материал, обогатив меня дополнительной информацией о подробностях работы сотрудников ЦЗН. Кстати, как я заметил в конце материала о Центре, к его сотрудникам у меня нет ничего личного, - в низкой эффективности его работы виноваты не они, а государственная политика в сфере занятости населения. Не менее интересным оказалось моё общение с вежливыми и оперативными сотрудниками нашего отделения Пенсионного Фонда РФ. О нём и пойдёт речь ниже.

Несколько лет назад я имел неосторожность, надеясь на одну свою идею, казавшуюся мне чрезвычайно интересной, зарегистрироваться в качестве индивидуального предпринимателя (далее – ИП). Из-за полной неосведомлённости горожан о простейших методах ранней диагностики сердечно-сосудистых заболеваний идея лопнула, как мыльный пузырь, и не принесла мне ни копейки дохода. С налоговой инспекцией у меня не возникло никаких проблем, - она спокойно принимала мои «нулевые» декларации о доходах, и при закрытии моего ИП предъявила мне копеечные финансовые претензии. Однако, как выяснилось, я, как ИП, должен был выплачивать ещё и по 17,5 тыс. руб. ежегодно – да, да, нашему отделению Пенсионного Фонда РФ! Мне с огромным трудом удалось справиться с этой неожиданно свалившейся на меня проблемой, после чего я задался вопросом – а какова в итоге разница между самообеспечением будущей пенсией и государственной системой пенсионного обеспечения для ИП?

Расчёт первого варианта для меня проблемы не составил. В качестве исходных данных я предположил, что до пенсии по возрасту мне на тот момент оставалось 20 лет, инфляция в стране минимум на уровне 6% в год, а средняя ставка по депозитам в коммерческих банках 10% годовых. Если до достижения мной 60-летнего возраста ситуация останется  неизменной и я буду вносить на свой счёт в коммерческом банке по 17,5 тыс. руб. ежегодно, то что я буду иметь в итоге? Бесстрастная математика показала, что при таких условиях через 20 лет (к сведению нынешних 40-летних ИП) на моём счёте будет 1 млн. 102 тыс. 544 руб. Ежемесячные проценты с них составят 9188 руб. (при условии, что исходную сумму я вообще расходовать не буду).  Если же предположить, что я проживу среднюю продолжительность жизни мужчин в России, - 68,5 лет и, не думая о детях, растрачу всё имеющееся у меня за 8,5 остающихся лет, то в месяц я могу позволить себе тратить аж по 15 тыс. рублей.

Для того, чтобы узнать, что я получу от государства, в Пенсионном Фонде пришлось воспользоваться искусством дипломата, актёра и разведчика одновременно. Результатом такой работы с сотрудником, пожелавшим остаться неизвестным, стало следующее. Мне было сообщено, что, поскольку я имел неосторожность родиться раньше 1967-го года, то накопительная часть моей будущей пенсии будет равна нулю. Что до страховой части, то, с учётом моего «всего лишь» 15-летнего стажа работы на АЭС и относительно средней зарплаты, моя пенсия по старости составит примерно 7300 рублей. В этой ситуации, доверительно сказали мне, только если Президент оформит свою «хотелку», приравнять пенсию по инвалидности к пенсии по старости при достижении инвалидом пенсионного возраста, в виде закона, то тогда мне здорово повезёт и я, если доживу, через 20 лет буду иметь то же, что имею уже сейчас.

Из всего вышесказанного следует простой, как гвоздь, вывод. Пенсионная схема, разработанная десять с лишним лет назад, ещё при Зурабове, совершенно не учитывала столь стремительного роста числа пенсионеров при катастрофическом падении числа работающих. Недавняя, вызвавшая бурю негодования, попытка вдвое повысить отчисления от ИП в Пенсионный Фонд и осторожные пока намёки о необходимости, в условиях «роста» продолжительности жизни, повысить на 3-5 лет пенсионный возраст говорят лишь о попытках власти выбраться из ловушки, в которую она попала исключительно благодаря собственной недальновидности. А новая система формирования пенсионных отчислений, вступающая в силу с 2014-го года, - всего лишь попытка оттянуть время, переложив решение этой проблемы на плечи будущих поколений.

P.S. Забыл добавить: те же расчёты для нынешних 30-летних ИП дают величину вклада в коммерческом банке к достижению пенсионного возраста 3 млн. 166 тыс. 508 руб., ежемесячные проценты с которых составят 26 тыс. 387 руб.

Городской аэрокатер, или все – в небо!

(Время прочтения – 15 минут)

«Начиная новое дело, надо быть готовым даже к тому, что у вас всё получится»

(юмор новаторов)

Давно известно: когда людей смущает некая новая идея, их следует сначала подготовить, затем изложить идею и, наконец, объяснить им, что вы сказали. Нижеследующий материал, написанный инженером-физиком по образованию (которому не чуждо конструирование) и журналистом по профессии, будет излагаться в строгом соответствии с этим общепризнанным среди популяризаторов науки принципом.

Часть 1, подготовительная.

Автомобили давно и прочно вошли в наш повседневный быт. Многие из нас не мыслят без «железных коней» своей жизни. Их диапазон, в зависимости от назначения, чрезвычайно широк – от миниатюрных городских легковушек до гигантских большегрузов. Число автомобилей на наших дорогах стремительно растёт, чего, к сожалению, нельзя сказать о количестве и качестве самих дорог. Многочасовые «пробки», загазованность воздуха и многочисленные ДТП стали привычной картиной уже не только в мегаполисах, но и в городах с более чем средней численностью населения. Все эти «прелести» мы ежедневно можем в изобилии увидеть в реале, по телевидению или в Интернете. Выражаясь языком геометрии, человечеству для быстрого и безопасного перемещения уже не хватает двухмерного плоского пространства. Особенно это актуально для нашей страны, где традиционно три беды – дороги, дураки и дураки, которые строят дороги, и в некоторые места которой можно только долететь. Рассмотрению последнего обстоятельства посвящена следующая глава этого сравнительно короткого повествования.

Часть 2, теоретико-историческая.

Итак, что мы имеем в плане летательных аппаратов на сегодняшний день? По большому счёту, здесь два варианта – самолёт и вертолёт. Самолёт для города абсолютно неприемлем – для взлёта и посадки ему нужна довольно протяжённая и ровная полоса, вполне достаточная для движения доброго десятка автомобилей. Это во-первых. А, во-вторых, изначальный недостаток всех без исключения самолётов – подъёмная сила возникает только на скорости, из-за чего взлёт и посадка опасны не только для тех, кто летит, но и для тех, кто едет под ними. Один частный самолёт в случае падения может легко «похоронить» под собой опять же добрый десяток ничего не подозревающих авто.

Вертолёт, в отличие от самолёта, во взлётно-посадочной полосе не нуждается и может сесть практически где угодно. Но у него есть другие недостатки – большой расход топлива и уязвимый для повреждений винт. Винт вертолёта – это очень узкое, тонкое и длинное самолётное крыло, вращающееся по кругу, плюс автомат перекоса, слегка наклоняющий винт вперёд и создающий горизонтальную тягу. Стоит вращающимся винтом слегка задеть за какое-либо препятствие – и вертолёт вместе с пассажирами камнем падает вниз, разбиваясь вдребезги и опять-таки хороня под собой ничего не подозревающих автомобилистов и прочее мирное гражданское население.

Итак, мы приходим к выводу, что летать по городу на самолётах неудобно, на вертолётах – дорого, на тех и на других – небезопасно для себя и окружающих. Есть ли выход из этой, казалось бы, безвыходной ситуации? Оказывается, есть.

 На заре авиации, в первые годы прошлого века, француз румынского происхождения Анри Коанда, авиаконструктор по профессии, задумался – а зачем вообще получать подъёмную силу, разгоняя крыло относительно воздуха? Не проще ли (и безопаснее) разгонять воздух относительно неподвижного крыла?! Дело было в 1910 г., реактивных двигателей не было и в помине, поршневые только появились и были довольно громоздкими и ненадёжными. Коанда же мастерил одноместный миниатюрный летательный аппарат типа тогдашних автомобилей.

Чтобы заставить воздух вырываться из надкрыльных щелей, конструктор использовал мощную газовую горелку внутри пустотелого и загерметизированного фюзеляжа обычного небольшого самолёта. Первый и последний полёт этого летательного аппарата был  осуществлён лично Анри Коанда в октябре 1910 г. Самолёт пробежал несколько метров, оторвался от земли, но из-за отсутствия рулевого управления врезался в сарай-ангар и сгорел дотла. Коанда чудом спасся, став впоследствии известным авиаконструктором. Он неоднократно использовал эффект, получивший его имя, для резкого уменьшения длины взлёта и посадки реактивных самолётов (размещая реактивный двигатель в кольцевом пространстве над поверхностью крыла). Однако дальше этого дело не пошло, по крайней мере, в Европе и Америке.

Иначе обернулось дело в нацистской Германии. Бросив на полпути сложный, дорогостоящий и малопонятный проект атомной бомбы, ведущие конструкторы Третьего Рейха, создающие всё, что способно быстро летать, были нацелены Гитлером на создание принципиально нового оружия. В результате к концу войны появились ракеты «Фау-2», бомбардировавшие Англию, реактивные «Мессершмидты» и «Фоккевульфы», а также бывший какое-то время загадкой так называемый «диск Белонце». Он получил своё название в честь одного из четырёх конструкторов, работавшего в секретной лаборатории близ Праги. Ему единственному пришла в голову идея использовать эффект Коанда,- возникновение внушительной дополнительной подъёмной силы при продувании раскалённых выхлопных газов двигателя над несущей поверхностью через щелевые сопла, - для создания с помощью одного двигателя и вертикальной, и горизонтальной тяги одновременно. Отличительной особенностью этих дисколётов была невероятная манёвренность, многократно превосходившая манёвренность истребителей американцев, пытавшихся их уничтожить. Однако переломить ход войны это «чудо-оружие» уже не успело.

Тем временем эскизы и расчёты Белонце стали достоянием как англоамериканской, так и советской разведок. В результате с обеих сторон были созданы как боевые, так и транспортные дисколёты, изредка попадающие сегодня  в объективы фото- и видеокамер. Но эти «НЛО» имеют чисто земное военное происхождение, ведущие свою историю примерно с конца 1950-х годов, а вовсе не инопланетное, как нам пытаются это доказать отдельные псевдонаучно-популярные журналы и телеканалы.

 Часть 3, прагматическая.

На взгляд автора, небо над городами военным дисколётам не особо и нужно, - они предназначены для оперативных действий на больших пространствах, которых в России более чем достаточно. В небе же над городами, особенно мегаполисами, могли бы вполне уютно и безопасно устроиться аэрокатера, работающие с помощью винтов, приводимыми  во вращение лёгкими мотоциклетными двигателями. Засасываемый через вертикальное кольцевое отверстие, воздух с помощью плавно усечённого конуса, переходящего в щелевые сопла, продувается над гладкой горизонтальной плоскостью в виде диска, создавая внушительную удельную подъёмную силу (по расчётам автора, способную достигать величины до 150 килограммов на каждую лошадиную силу двигателя). Для создания горизонтальной скорости достаточно закрывать часть сопел, «дующих» вперёд, после чего их расход перераспределится  в щели, «дующие» назад. В результате аэрокатер получит крен на носовую часть и полетит вперёд подобно вертолёту. Прикрывая правые или левые сопла, можно управлять движение вправо-влево. Таким образом, всё управление аэрокатером (дисколётом) можно осуществлять с помощью одного-единственного штурвала и педали газа.

Часть 4, для любителей физики и математики.

Ниже приведены основные расчётные формулы подъёмной силы и мощности на винте. Всё это делает изложение доступным для всех, начиная от студентов-первокурсников и кончая специалистами по аэродинамике.

Величина подъёмной силы будет равна динамическому давлению в воздушном потоке, умноженному на площадь несущей поверхности:

F=PS=ρv²/2π(R²-r²) – в Ньютонах.

Мощность на винте будет равна плотности воздуха, умноженной на его объёмный расход и квадрат скорости, делённые на два:

N=ρQv²/2 (1)

Так как объёмный расход равен произведению сечения всасывания на его скорость:

Q=πR²_всас v/2 (2),

То, подставляя (2) в (1), получаем итоговую формулу требуемой мощности на винте: «пи», делённое на 4, умножить на плотность воздуха, на квадрат радиуса всасывающего отверстия и на куб скорости истечения воздуха:

N=πρR²_всасv³/4  - в Ваттах.

Разделив F на N, мы получим удельную подъёмную силу на единицу мощности, что после пересчёта даст нам по 175 килограммов на лошадиную силу мощности двигателя. Для сравнения: у вертолётов и самолётов она минимум в 5-10 раз меньше.

Часть 5, заключительная. Зачем нам всё это?

Да много зачем. Города наконец избавятся от «пробок», аварий с многочисленными жертвами каждый день, от выхлопных газов и смога, все мы сможем спокойно перемещаться внутри городов или между ними за считанные минуты или часы соответственно. Станут доступны самые недоступные уголки нашей страны, из которых можно будет вывести что угодно в любом количестве с минимальными по сравнению с традиционным транспортом затратами. Научный прогресс неумолим, и завтра, может быть, кого-то другого посетит эта идея. А так хочется, чтобы Волгодонск вошёл в историю не только как «атомный» город, но и как родина первого гражданского аэрокатера, перевернувшего мир.

"Понты" Медведева

Нет сомнения, что высокопрофессиональный юрист Дмитрий Анатольевич Медведев, прежде чем вынести на всенародное обсуждение новый "Закон о милиции (полиции) в РФ", всё прекрасно "взвесил, измерил" и просчитал. Ну с Путиным человек уже 18 лет в команде работает, какие ещё нужны комментарии?? К чему всё это "всенародное обсуждение"?? Опять решение об операции не консилиум врачей принимать будет, а новгородское вече??! Горбачёвская "разгуляй-демократия" в голову ударила? Так та перестройка перешла в перестрелку, и за несколько лет население России уменьшилось на добрый десяток миллионов сограждан! Оно нам надо? А что касается переименования, то "Вы, друзья, как ни зовитесь, всё в полисмены не годитесь", и если были они практически все почти сотню лет из "колхозанов" (рабоче-крестьян то есть), то в интеллигенты, хоть в западные, хоть в восточные не выберутся. Были "менты", станут "понты" (т.е. ПОлицейские меНТЫ, если кто не понял), - что толку? Когда началась перестройка, помнится мне, Михаил Сергеевич Горбачёв торжественно пригласил г-на Буковского, олицетворявшего тогда интеллигентное и успешное на Западе диссидентство, и показал ему, как оно теперь у нас - мол, как у вас в Англии, свобода, гласность, демократия... Оглядел всё Буковский своим взглядом и сказал первому и последнему Президенту СССР: "Как не было у вас ни хрена, так и ещё лет 20-30 не будет". С тем и уехал обратно в Англию. Вот и у нас с "ментами-понтами" будет так же: как говорится, "хотели как лучше, а получилось как всегда". Молодец был Виктор Степанович Черномырдин, мощно задвинул, внушает! 

Осторожно - Яндекс!

Далеко не все электронные почты одинаково безопасны, и это я несколько лет назад выяснил на собственной шкуре. Начиная с 23.10.2003, ко мне в электронный ящик atommen@yandex.ru начали «сваливаться» чужие электронные почтовые ящики с «Яндекса» со всем содержимым (по 10-20 писем в каждом). За 9 дней, с 23.10.2003 по 02.11.2003, в моём распоряжении оказалось 15 электронных почтовых ящиков, содержимое которых удалось не только открыть (любопытства ради), но и скопировать на дискету. Из 15 ящиков открылись полностью 14, и ВСЕ они были с «Яндекса». Лишь один ящик, с Mail. Ru, допустил меня лишь к скрин-шоту владельца – прочитать переписку не удалось. Когда же я попытался, защищая своё инкогнито, поставить в известность о происходящем головную компанию «Яндекса», мне вместо «спасибо» прислали четвёрку федералов-антихакеров из подразделения «К» МВД России. Более полугода меня «катали по этапам» между Ростовом, Новочеркасском и Волгодонском, по моему делу была «пятиминутка» в городской прокуратуре, а следователь, дочка какого-то высокого работника МВД, посулила мне 9 лет по 6-ти статьям УК РФ. В итоге на суд я вышел только с двумя статьями, одну из которых смягчили прямо в ходе судебного заседания. Оказалось, что в моей истории виновата компания «Яндекс», не обеспечившая должную степень защиты почты клиентов при сбоях на удалённых провинциальных серверах. Такой «сбой», вызванный желанием владельца очень серьёзного волгодонского интернет-провайдера «Микроэл» Сергея Бондаренко сэкономить на телефонных номерах, арендуемых им у АТС-3-4 (руководитель - Сунгуров Н.М). Из-за этой «экономии» один и тот же IP-адрес оказывался у двух разных пользователей (правда, на небольшое время, но всё таки оказывался). В один такой «счастливый» момент под одним «айпишником» оказалось интернет-кафе «Городок» (он же «Чердачок») и …. Ростовская атомная электростанция, где я тогда и работал в Информационном Центре. Перепалка между московскими антихакерами и г-ном Бондаренко на тему «да у тебя там вообще всё криво подключено!» произошла на моих глазах, но, что важнее, на глазах судьи. В итоге прокурор упавшим голосом попросила для меня 3 года общего режима, а судья Онищенко-Акопян (дай ей Бог здоровья!) вынесла приговор: 2 года условно. С той поры за 7 лет я начал всё сначала: новая работа, новая семья, новый ребёнок, новые знакомые, новое место жительства. Я счастлив, но 35 листов ксерокопий из материалов того дела с самыми убойными подробностями ждут публикации мной журналистского расследования «Кто есть кто в e-mail». А  Mail.Ru желаю успехов, процветания и – надёжного сервиса для многомиллионной армии клиентов.

Подробности тюремной эпопеи автора по этому первому "хакерскому" делу в Ростовской области см. здесь: http://ezhenkoff.blogspot.com/2018/07/16.html 

Эх, дороги…

Говорят, что на Руси встречают по одежке. Точно также для въезжающего в город его имидж определяется качеством дороги, ведущей в оный. И если междугородний въезд со стороны Старого Города нареканий не вызывает, то въезд в северные кварталы Нового Города по ул. Мира и ул. Индустриальной вызывает массу нареканий. Многочисленные колдобины, выбоины – и никому до этого нет никакого дела. А ведь по этой дороге каждый день утром и вечером идут автобусы с персоналом атомной станции! Неужели всесильные ныне атомщики не в состоянии финансировать хотя бы «ямочный» ремонт злосчастного участка автотрассы? Конечно, в состоянии, только не хотят они одни за всех отдуваться: дорога-то принадлежит городу, и ездят по ней не только атомщики, а все городские обитатели. Вот и получается, что ни городу, ни атомщикам не хочется платить за ремонт, а в результате свои автотранспортные средства гробят все. Доколе?

Жизнь дарующие

В последнее время волнующей темой для горожан стала работа медицинских учреждений Волгодонска. Качество медицинского обслуживания, по мнению многих, не выдерживает никакой критики. Дикие очереди в поликлиниках, поверхностное отношение врачей к поиску точного диагноза, протежирование определенных дорогих медикаментов за вознаграждение от фармакологических компаний, - всё это на самом деле имеет место. Но виноваты ли в этом врачи? Особенно в растиражированных местными СМИ случаях детской, а точнее, младенческой смертности? Виноваты ли в этом врачи-реаниматологи? Вряд ли. Средний возраст медперсонала детской реанимации – 45 лет, врачи с многолетним стажем работы. Правда, оборудование, на котором они работают, оставляет желать лучшего, но, как известно, совершенству нет предела. Отделение детской реанимации в Новом Городе пару лет назад подверглось капитальному ремонту, проведенному как за счёт средств городского бюджета, так и за счёт местных предпринимателей. Были капитально отремонтированы палаты, коридоры, лестничные марши. Да, не хватает замены нынешним врачам и медсестрам, многих из которых пациенты знают как в лицо, так и по имени-отчеству. Зарплаты у врачей, несмотря на разговоры по телевизору, настолько маленькие, что вынуждают многих из них подрабатывать частной практикой. При нынешней рождаемости среди молодежи безработица им явно не грозит. Детей всё больше, а врачей на душу детского населения всё меньше, - вот общая картина сегодняшнего дня. Довести зарплату врачей до среднего уровня по городу, до заявленных мэром 29 тыс. рублей – как говорил товарищ Сухов из к/ф «Белое солнце пустыни» - «Это – вряд ли!» Да и сама цифра вызывает сомнение – три года назад в Центре занятости населения висела информация, что средняя зарплата на городских предприятиях всего 18 тыс. рублей (это с учётом «диких» зарплат на атомной станции). Так что жонглирование циферками, скорее всего, и здесь имеет место. Как говорил мой бывший непосредственный начальник: «Неважно, как ты сработаешь, важно, как я об этом отчитаюсь перед руководством!». Так что не стоит возмущенным мамочкам заниматься пикетированием детской реанимации или администрации города. Да, смерть ребенка – трагедия, смерть младенца – трагедия вдвойне. Но не надо забывать, что врачи – не боги, а простые люди, и иногда они совершают ошибки. Как известно, не ошибается только тот, кто ничего не делает. А они делают – всё, что в их силах. Честь им за это и хвала.

ОЭСР

ОЭСР: россияне много работают, мало зарабатывают и рано умирают.

«Индекс лучшей жизни», который с 2011 года составляет ОЭСР (Организация экономического сотрудничества и развития), позволяет оценить качество жизни людей и уровень счастья. Размер ВВП не может показать эффективность экономической политики и не позволяет получить представление о качестве жизни.

Индекс рассчитывается на основе опросов Службы Гэллапа и официальной статистики. 36 стран мира оцениваются по 11 критериям. Россия участвует в этом исследовании с 2012 года, пишет газета «Ведомости».

Согласно «Индексу лучшей жизни» самые счастливые — жители Австралии. Среди счастливых стран также Норвегия, Швейцария, Швеция и Канада. На последнем месте в «рейтинге счастья» Турция. Россия, так же, как Бразилия, Мексика и Чили находятся среди аутсайдеров. Авторы исследования определяют понятие «счастье», как рефлексивную оценку людьми обстоятельств, значимых для их ощущения благополучия. Счастье измеряют положительными чувствами и отсутствием плохих эмоций.

В России 74% опрошенных радуются чаще, чем огорчаются. В странах ОЭСР этот показатель больше, 80%. По показателю удовлетворенности жизнью Россия оказалась на 31 месте, как и годом ранее. Кроме того, оказалось, что россияне работают 1981 час в год, а жители стран ОЭСР — 1776 часов.

Исследование ОЭСР трудно назвать бесспорным. Так, самым «счастливым» регионов в России оказался криминальный центр страны - Дагестан, а вот Москва, Ярославская и Свердловская области с обеспеченным населением отнесли к несчастливым. По мнению авторов исследования, это должно свидетельствовать о том, что счастье нельзя купить за деньги. Возможно, дело в том, что люди, имеющие небольшой и средний достаток, но достаточное количество свободного времени и развитые социальные связи, чувствуют себя более счастливыми.